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  汽车行业正在迎来前所未有的智能化、数字化大潮,在这个趋势下,汽车研发的各个细分领域也处在深刻变革中,比如内饰的设计和开发。而如果再找一个切入点来折射这种变化,「工程测试」或许是一个不错的角度。


  大量的前沿技术随时都在改变着车内使用体验,所有的这一切直接推动整车厂和供应商开发出了更多的测试方法,例如使用机器人代替人类手指点击屏幕测试、评估各种新材料对于车内气味的影响。


  过去几年,车内电子设备的发展引人注目,HUD、全液晶仪表等技术提高了车内电子设备的复杂度。大陆跨产品解决方案负责人Heinz Abel博士说,汽车内饰设计正在迅速发生变化,越多越多的车型使用全液晶仪表代替了传统仪表,这直接导致软件的地位进一步上升,而机械硬件的使用率则会继续下降,因此,大陆将会把更多精力放在软件测试以及系统集成测试方面。

 


  (以揽胜星脉为例,汽车内饰设计也在逐渐跟上科技潮流)


  「我们也开始注意到,面对迅速发展的电子消费市场,汽车制造商在车内信息娱乐开发方面也开始感受到了压力。」Heinz Abel说,「按照传统开发流程,我们首先进行设计,随后制作一个原型产品展开测试。可如今,我们直接从模拟开发开始,同时其他流程也在同步进行。除了机械设计之外,大陆也负责光学设计,例如在HUD设备当中,他们需要确保虚拟图像以一个合适的尺寸放在正确位置上,同时保持画面不失真。」


  Heinz Abel还介绍,如今车内物理测试也逐渐实现高度自动化,检测机器人开始慢慢替代人类的一些工作,大陆的天气模拟设施还可以用来完成一些车辆耐久度测试。现阶段,很多车辆内部配备的ECU功能相对分散,大陆想要做的是将这些ECU管理的各项功能整合在一起,一个ECU可以提供包括导航显示、HUD等等信息。这同时意味着需要进行更多测试,一个标准仪表测试通常需要2万到5万个测试案例,一旦车内功能完全实现数字化,测试案例还会继续增加。

 


  通常情况下,一项新技术的诞生会带来很多挑战。以博世neoSense触觉反馈显示屏为例,通过压电致动器可以在屏幕表面模拟出不同材质的纹理,用户不需要观看屏幕就能对车内信息娱乐系统进行操作。博世工程师说,测试过程中最耗时就是光学部分,因为他们需要确保这项技术不会给汽车座舱带来任何振动和噪声。

 


  其实无论如何,人类感官仍然是每项技术的最终评价标准。以西雅特为例,每年在进行座椅材质测试时,需要150名用户亲手触摸进行盲测。随后,盲测用户需要对座椅质量、材料质地以及表面一致性等标准进行评价。


  西雅特还有一组化学测试团队,他们会提高车内温度或者加热座椅,以此来评估座椅在高温状态下散发出的气味。西雅特材料技术分析师Rafael Bolívar说,测试温度通常会从零下40°C横跨到零上110°C,以此来确保车内座椅材料不会变质。


  对于车内电子产品而言,能够在一定极端条件下保持工作状态非常重要,车企们通常会将车辆停至耐牢度测试车间内,使用氙灯模拟阳光长时间照射,随后检查内饰件老化现象。Rafael Bolívar说,我们需要确保车内塑料件不会褪色,同时还会进行大量的抗划痕测试。

 


  福特也采用类似方法评估内饰材料的耐久度,针对织物、塑料以及皮革等材料,福特会进行抗划痕试验和清洁测试。他们在座椅上同时溅满咖啡、油脂等污垢,观察这些材料能承受多大的伤害,随后使用不同颜色的染色材料(例如牛仔裤)在座椅上摩擦,观察是否会在车内座椅上留下污渍以及能否清洁等等。


  斯巴鲁英国技术总监Phil Evans说,「有一件事对于斯巴鲁在材料学的发展至关重要:可循环能力。他们更愿意去寻找那些可循环使用的材料而不是低循环材料。对于可循环材料而言,一项零部件达到使用年限时,完全分解成其他材料使用。

 


  对于整车内饰设计而言,新材料的引入不一定会扩大测试需求,但却需要进行全面评估,例如拉伸度、染色以及刮伤等等,而这也对测试工程师们提出了更大的挑战。随着自动驾驶、手势控制以及车联网等技术的引入,内饰设计师/工程师将会获得一个前所未有的职业机遇。

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